3.1. При обнаружении неисправности тормозов машинист машины ЖДСМ немедленно применяет экстренное торможение с подачей звукового сигнала и включением прямодействующего тормоза. С учетом скорости движения машинист ЖДСМ применяет инвентарные тормозные башмаки.
Одновременно об отказе тормозов машинист ЖДСМ, составитель поездов по радиосвязи сообщает руководителю работ, дежурным по станциям, ограничивающий перегон и машинистам других рабочих поездов, находящихся на перегоне по форма: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ………… поезда №……, следующий по перегону …… км … потерял управление тормозами. Принимайте меры». Машинист должен повторять вызов до получения ответа от руководителя работ и дежурного по станции.
3.2. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен:
в зависимости от поездной обстановки в при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь;
по согласованию с поездным диспетчером принимать одно из следующих решений:
— организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.)
— в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;
— направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.
В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, разрядными и другими опасными грузами. При этом используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.
При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.
3.3. Независимо от возможной остановки поезда на перегоне действия работников на последующей станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным.
3.4. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист поезда должен остановиться, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принимать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.
Загрузка...
