Порядок взаимодействия работников в случае, когда поезд, следующий на станцию, в т.ч. с перегона, имеющего затяжной спуск, потерял управ-ление тормозами.

3.1. При обнаружении неисправности тормозов машинист  машины ЖДСМ немедленно применяет экстренное торможение с подачей звукового сигнала и включением прямодействующего тормоза. С учетом скорости движения машинист ЖДСМ применяет инвентарные тормозные башмаки.

Одновременно об отказе тормозов машинист ЖДСМ, составитель поездов по ра­диосвязи сообщает руководителю работ, дежурным по станциям, ограничивающий перегон и машинистам других рабочих поездов, находящихся на перегоне по форма: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, ма­шинист ………… поезда №……, следующий по перегону …… км … по­терял управление тормозами. Принимайте меры». Машинист должен  повторять вызов до получения ответа от руководителя работ и дежурного по станции.

3.2. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании по­езда, потерявшего управление тормозами, должен:

в зависимости от поездной обстановки в при наличии свобод­ного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь;

по согласованию с поездным диспетчером принимать одно из следующих решений:

— организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.)

— в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;

— направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или  уменьшить вероятность тяжелых последствий.

В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, разрядными и другими опасными грузами. При этом используя все виды связи, информировать ра­ботников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины станции дол­жны быть установлены по соответствующему маршруту.

3.3. Независимо от возможной остановки поезда на перегоне действия работников на последующей станции, куда следует неуп­равляемый поезд, аналогичны перечисленным.

3.4. Если на перегоне (или пути многопутного участка) ока­зался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и де­журный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до маши­ниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист поезда должен остановиться, затормозить поезд, отце­питься от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принимать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.

 

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector