Доля основных фондов комплекса пути и сооружений в основных фондах ОАО «РЖД» равна 48% (эксплуатационная протяженность путей общего пользования примерно 86 тысяч км.). Доля инвестиций в путевое хозяйство 28% (в США 310 тысяч км путей общего пользования, доля инвестиций в содержание и развитие 44%).
Разработаны программа развития путевого комплекса до 2010-2015гг, определены основные направления его развития до 2030 года.
Актуальные задачи сегодняшнего дня: подготовка инфраструктуры к пропуску грузовых поездов повышенной массы; создание резервов пропускной и провозной способности.
Для решения этих задач предусмотрено внедрение новых технологий и машин, развитие системы сервиса путевых машин, создание и внедрение малообслуживаемых конструкций пути.
На ремонт пути в 2007 году предусмотрено выделение 65 млрд. рублей, в дальнейшем ежегодный рост на 20%.
К 20011 году планируется полное обновление парка мобильных и съемных средств диагностики пути. Парк технических средств диагностики пути должен увеличиться к 2015 году на 12%, а к 2030 году – на 50%.
Много проблем в искусственных сооружениях. Из 136 тоннелей, 38 дефектные, со сроком службы 90 лет. Дефектными на сегодня являются: 16% пролетных строений мостов, 4% путепроводов, 7% земляного полотна.
Повышение осевых и погонных нагрузок на земляное полотно без проведения специальных работ по его укреплению может привести к росту потенциально опасных участков пути.
Запланировано до 2015 года провести реконструкцию опор мостов, имеющих сроки эксплуатации от 30 до 70 лет и выявленные глубинные расстройства кладки.
Главное изменение стратегии содержания путевого комплекса. На сегодня около 33% всех затрат идет на капитальный ремонт и 67% на текущее содержание пути. В США, ФРГ и других странах наоборот – 2/3 затрат на капитальный ремонт и только 1/3 на текущее содержание. В этом направлении будет изменяться и в ОАО «РЖД» политика.
При проведении ремонтных работ в «окна» — максимальная синхронизация и взаимодействие служб пути, электроснабжения и автоматики.
Общесетевая проблема – резерв путей и пропускной способности дорог. Пока в прямой постановке эта проблема нигде не прозвучала.
В настоящее время в эксплуатации находится около 7420 единиц путевой техники свыше 40 типов, из них 3480 путевых машин используются непосредственно для проведения работ по техническому обслуживанию пути. Также эксплуатируется 17,5 тысяч единиц специализированного подвижного состава, в том числе 13 тысяч Хопер-дозаторов, около 4-х тысяч думпкаров, 400 составов для вывоза засорителей и укдадки стрелочных переводов.
В зависимости от типов машин, от 41 до 87% машин выслужили установленные сроки службы. А к 2015-2017гг. даже машины нового поколения, реализующие ресурсосберегающие технологии и находящиеся в эксплуатации, исчерпают его.
