Основные мероприятия, необходимые для повышения межремонтного тоннажа

Мероприятия, необходимые для повышения межремонтного тоннажа (по УКР) можно разделить на три группы:

         усиление пути (для направлений с обращением поездов повышенной массы и подвижного состав с повышенными осевыми нагрузками);

          повышение качества ремонтов пути, введение в состав работ промежуточных ремонтов увеличенных норм замены дефектных элементов верхнего строения пути;

         пересмотр (уточнение) критериев назначения ремонтов пути с учетом предыдущего подпункта.

         Основные мероприятия по усилению пути предполагают:

         повышение сопротивления пути уширению колеи;

         применение высококачественных материалов пути с увеличением сопротивления износу и образованию усталостных дефектов;

         увеличение доли восприятия поездной нагрузки всеми элементами пути;

         усиление или замена слабых элементов пути;

         снижение потребностей выправки и рихтовки пути.

         В США при испытаниях различных конструкций пути были получены следующие результаты:

         срок службы пути с упругими скреплениями в 4 раза выше, чем с костылями;

         путь на балласте обладает большим сопротивлением продольному угону элементов пути;

         путь на балласте с продольными или рамными шпалами повышает его горизонтальную жесткость и боковую устойчивость, но требует разработки новых технологий и путевых машин для его обслуживания;

         применение рельсов из высококачественных сталей с улучшенной степенью очистки от примесей увеличивает срок их службы, снижает потребность в ремонте пути и затрат на их техническое ослуживание;

         совершенствование технологий термитной сварки стыков, являющихся наиболее слабым звеном пути, за счет увеличения стыкового зазора с 25 до 76 мм. и последующей термической обработки сваренного стыка позволяет повысить его сопротивляемость изгибам, дефектам, износостойкость и прочность;

         применение специальных улучшенных путевых материалов (крестовин стрелочных переводов с повышенным динамических нагрузок, остряков с плоским основанием и увеличенным поперечным сечением и др.) позволяет получить большую долговечность, меньшую осадку под поездной нагрузкой и снизить объемы ремонтных работ;

         упрочение слоев балластной призмы, подбалластных прослоек, улучшение дренажной системы способствует уменьшению нагрузок, передаваемых на земляное полотно, снижению интенсивности деформаций пути и увеличению межремонтных сроков;

         улучшение конструкции пути на переходных участках (подходы к мостам, стрелочные переводы, пересечения) за счет укладки подшпальных подкладок, переходных шпал, уменьшения угла входа в стрелочные переводы снижаются динамические нагрузки, интенсивность расстройств геометрических характеристик продольного и поперечного профилей и, следовательно, объемы ремонтных работ и затраты на них.

         В условиях России, учитывая сложные климатические условия, повышенную дефектность земляного полотна, одним из важнейших вопросов, требующих решения, является конструкция подшпального основания, обеспечивающая длительность стабильного положения пути и повышение межремонтного тоннажа.

         Конструкции подпшпального основания с несущим подщебеночным слоем используются в Германии, Франции, США, Швейцарии, Чехии и других развитых странах на линиях оборота скоростных, повышенного веса поездов и подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками.

         При применении современных конструкций подшпального основания достигаются следующие цели:

         общее повышение несущей способности пути при слабых грунтах;

         сохранение или повышение установленных участковых скоростей и нагрузок;

         дренирование щебеночного слоя для уменьшения его загрязнения и удлинения межремонтных сроков;

         снижение уровня излучаемого шума, обеспечения комфортности движения пассажирских поездов и др.

         Для повышения межремонтного тоннажа в части создания подшпального основания с защитным слоем между основной площадкой земляного полотна и слоем балласта необходимо разработать:

         типовые конструкции подшпального основания с защитным слоем между основной площадкой земляного полотна и балластным слоем, размеры элементов которого (толщины и ширины слоев), привязанным к классам, группам и категориям пути, принятым в РЖД, а также учитывающие условия эксплуатации – повышение веса поездов и осевых нагрузок;

         область и условия применения той или иной типовой конструкции, учитывающие состояние основной площадки земляного полотна, эксплуатационные условия ;

         нормативно-технические требования к гранулометрическому составу и физико-механическим характеристикам смесей, используемых для создания защитных слоев;

         нормативно-технические требования к оптимальной степени уплотнения (по осадке и модулю деформации) основной площадки земляного полотна (по верху), защитного (по верху) и балластного слоя (на уровне постели шпал).

         Основные мероприятия по повышению качества ремонтов пути, обеспечивающие увеличение межремонтного тоннажа:

         Организация системы входного контроля качества закупаемых материалов верхнего строения пути; контроля качества сборки рельсо-шпальной решетки, стрелочных переводов и др.;

         организация системы контроля технологических операций, выполняемых при ремонтах с автоматизированными регистрацией и управлением;

         выбор рациональных режимов работы путевых машин;

         разработка требований к проектам производства ремонтов и к технологическим процессам в части качества выполнения работ;

         организация независимой системы приемки пути после его ремонтов;

         использование технологий с послойным уплотнением подшпального основания при ремонтах пути с глубокой очисткой (вырезкой) балласта;

         разработка системы гарантий и ответственности предприятий, выполняющих ремонтные работы за качество ремонтов;

         своевременное устранение остаточных деформаций, особенно для глубокой очистки, в послеремонтный период.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector