Приведенные совокупные расходы должны учитывать расходы, связанные с использованием машинизированных комплексов и затраты, связанные с перевозочным процессом (расходы в связи с задержкой поездов; расходы, связанные с задержкой поездов из-за ограничений скоростей движения на период стабилизации пути после ремонта; затраты, связанные с дополнительными расходами электроэнергии на разгон-торможение в течении периода стабилизации пути; расходы, связанные со снятием с графика или пропуском по обходным маршрутам).
Наибольшее использование пропускной способности на ремонтируемых участках 2-х путных линий достигается при пакетном способе пропуска.
Производство путевых ремонтных работ осуществляется в «окна», продолжительность которых, а также состав работ и путевых машин, технология (последовательность) действий должны тщательно продумыватся и просчитываться предварительно.
Выработка машинизированных комплексов тем выше, чем выше выработка ведущей машины комплекса. Поэтому использование высокопроизводительных машин должно планироваться прежде всего на участках пути с высокой приведенной грузонапряженностью. Целесообразно также использование одновременно 2-3 высокопроизводительных машин, что позволяет увеличить общую выработку машин на 80-90%.
