Основные направления совершенствования взаимоувязки со-держания и ремонтов пути, сокращения расходов и повышения производительности труда на текущем содержании пути

К основным направлениям повышения экономической эффективности текущего содержания относятся следующие:

переход от четырехступенчатой структуры подразделений дистанции пути с короткими линейными отделениями и околотками к двухступенчатой (участковой) структуре без линейных отделений и околотков, при которой содержание пути осуществляет значительно меньшее количество путевых бригад, а осмотр и проверка пути проводится бригадиром по проверке пути постоянно (он должен обнаружить неисправность, дать информацию  начальнику и дорожному мастеру участка и контролировать устранение выявленных неисправностей пути; он же осуществляет контроль за динамикой технического состояния пути);

сокращение потерь рабочего времени на доставку бригад и инструмента к фронту работ и обратно а также при перемещении бригад по фронту работ пешим ходом или модерном;

оснащение дистанций пути достаточным количеством автотранспортных средств для доставки бригад и инструмента к фронту работ;

внедрение комплексной автоматизированной системы диагностики состояния пути, на основе периодических осмотров, проверок вагонами-путеизмерителями, идефектоскопами для планирования работ;

разработка и внедрение автоматизированной системы прогноза состояния пути и его элементов на среднесрочную перспективу (между промежуточными ремонтами);

включение наиболее трудоемких работ в состав соответсвующих видов ремонтов пути за счет увеличения (на основе прогноза) норм их выполнения;

машинизация и применение машинизированных технологий на увеличенных фронтах работ при текущем содержании пути;

сокращение количества «окон» малой продолжительности и проведение машинизированного текущего содержания в более редкие, но продолжительные «окна» с целью повышения производительности работ.

По новой структуре на дистанции пути не менее 3-х участков длиной 80-100 км. каждый. Руководит участком его начальник. Организационно-штатная структура участков может быть различной, в зависимости от наличия в составе участка только небольших промежуточных станций, грузовой станции, грузовой и сортировочной станций.

Начальник участка несет полную ответственность за безопасность движения поездов, технику безопасности, материальные средства, закрепленные за участком. Он совместно с дорожными мастерами планирует и организует планово-предупредительные и особо важные неотложные работы.

Для высокоскоростных линий (350 км/час) представляет интерес организация текущего содержания пути, применяемая во Франции на линии Париж – Лион протяженностью 390 км. Там трудятся 9 комплексных бригад общей численностью 97 человек путевых рабочих и 10 руководителей. Высокая степень механизации и транспортного обеспечения позволяет приступать к устранению внезапных дефектов через 26-32 минуты, в плановом порядке обслуживать одному человеку 7,5 км пути в год, а бригаде из 10-12 чел  — 89 км пути в год. Бригады по техническому обслуживанию пути подчинены главному инженеру линии, ответственному за эксплуатацию всех постоянных устройств (путь, сигнализация, связь, контактная сеть), что позволяет оперативно решать вопросы текущего содержания пути и в перспективе позволяет создавать укрупненные комплексные бригады по текущему содержанию пути, сигнализации и контактной сети.        

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector