| Ежегодные технические анализы порч, неисправностей и неплановых ремонтов электровозов на дорогах Российской Федерации показывают, что дороги Дальневосточного региона (Забайкальская, Дальневосточная и Восточно–Сибирская железные дороги) имеют повышенные показатели: отказов электрического и механического оборудования, количество неплановых ремонтов и простоя электровозов в ремонте. Это вызвано специфическими условиями работы локомотивов в данном регионе: сложный профиль пути, трудности с обеспечением локомотивных депо запасными частями, а иногда и низкой технологической дисциплиной ремонтного персонала и локомотивных бригад. На выездном региональном Совещании руководящих работников Министерства Путей Сообщения (МПС) и железных дорог России от 30-31 января 2001 года в городе Хабаровске были рассмотрены предложения Дальневосточной, Сахалинской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог по повышению эффективности и качества работы (нормализация эксплуатационной работы на основе достижения среднесетевого уровня технического и технологического оснащения), организации новой системы управления перевозками, согласованию границ регионов и дорог. Обеспечение высокой эксплуатационной надежности локомотивов на дорогах Российской Федерации является одной из важнейших задач локомотивного хозяйства. Содержанием работы локомотивного хозяйства, как отрасли железнодорожного транспорта, является обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам исправным локомотивным парком, соответствующим по своему техническому состоянию. Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Российской Федерации, проведения мероприятий, направленных на точное выполнение расписание и графика движения поездов в части, касающейся локомотивного хозяйства, обеспечение безопасности движения поездов и соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад. |
В связи с увеличивающимися требованиями к повышению эффективности и качества эксплуатационной работы подвижного состава (увеличение массы поезда, межремонтных пробегов, протяженность участков обращения локомотивов, введение в эксплуатацию нового типажа подвижного состава и другое), для предприятий железнодорожного транспорта повышаются требования к задачам производства: обеспечение высокого уровня организации труда и производства, внедрение научной
организации труда и повышение ее эффективности; широкое применение автоматических манипуляторов (промышленных роботов); улучшение условий труда, повышение его производительности, совершенствование нормирование и стимулирование труда; рациональное использование рабочего времени, сокращение его непроизводительных затрат; улучшение использования производственных мощностей и основных фондов; повышение коэффициента сменности работы машин и оборудования; снижение материалоемкости производства, увеличение отдачи основных фондов на основе всесторонней интенсификации производства и ускорения научно-технического прогресса; повышение качества и надежности выпускаемой продукции и услуг, усиление режима экономии на производстве и в транспортных операциях; повышение технической оснащенности труда, внедрение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, сокращение численности работников, занятых ручным трудом, особенно на вспомогательных и подсобных работах, повышение технического уровня вспомогательных и обслуживающих производств; совершенствование ремонтной базы железнодорожного транспорта.
