Перед началом “окна” производится демонтаж рельсовых стыков (2 болта) бригадой в количестве 4 монтеров пути.
После оформления закрытия перегона и снятия напряжения с контактной сети производится демонтаж оставшихся стыковых болтов в стыках бригадой в количестве 4 монтеров пути. Производится демонтаж РШР краном УК-25/9-18. Обслуживают путеразборочный поезд 2 машиниста УК, 4 монтера пути.
После снятия звеньев на балластную призму заезжают 1 бульдозер и 2 автогрейдера. Бульдозер срезает загрязненный слой балласта по всей ширине балластной призмы. Автогрейдера планируют верхний слой земляного полотна.
Затем укладываются новые звенья путеукладочным краном УК-25/9-18. Путеукладочный поезд обслуживают 2 машиниста УК и 1 машинист МПД, 6 монтеров пути.
Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда 2 монтера пути производят сбалчивание стыков, 2 монтера пути – подъемку звена с применением домкратов, 2 монтера пути – перегонку шпал по эпюре.
Регулировку РШР в плане с постановкой на ось гидравлическим рихтовщиком РГУ-1 производят 5 монтеров пути.
Затем выполняются следующие работы:
— выгрузка щебня из ХДВ (2 машинистов ХДВ,) – 11 хопер-дозаторов;
— подъемка пути машиной ЭЛБ;
— выгрузка щебня из ХДВ (2 машиниста) – 6 хоппер-дозаторов;
— выправка пути машиной ВПР;
— регулировка положения контактного провода и подача напряжения в контактную сеть – дрезина ЭЧ;
За машиной ВПР дорожным мастером производится инструментальная проверка состояния пути.
Завершает продвижение путевых машин вдоль фронта работ и производит проверку состояния пути на всем участке работ руководитель работ. Участок открывается для движения поездов.