К выполнению путевых работ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование по приказу № 6Ц, № 90 и выдержавшие испытания в знании:
- Правил технической эксплуатации железных дорог РФ:
- Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ:
- Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ;
- Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ;
- Должностной инструкции.
Путевые работы выполняют монтеры пути под руководством дорожного мастера (руководителя работ).
Перед началом работы руководитель работ проводит рабочим целевой инструктаж об особенностях предстоящей работы и необходимых мерах безопасности с записью в журнал ТНУ-19 и росписью инструктируемых.
Монтеры пути, работающие с электрическим инструментом, должны пройти специальное обучение, проверку знаний и иметь вторую группу допуска по электробезопасности.
Работники, выполняющие путевые работы, обязаны:
— соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда;
— правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты;
— немедленно сообщать своему непосредственному руководителю о несчастном случае, происшедшем на производстве, о признаках профзаболевания, а также о ситуации, которая создаёт угрозу жизни и здоровью людей.
Заметив нарушения правил техники безопасности, трудовой дисциплины, технологии производства работ другими работниками или какую либо другую опасность для людей (неисправность контактной сети, признаки возможного схода, аварии, крушения подвижного состава, находящегося на фронте работ, нахождение посторонних людей в опасной близости от места проведения работ и др.), работник должен немедленно сообщить об этом своему непосредственному руководителю.
В случае неисправности оборудования, приспособлений и инструмента работник, выявивший неисправность, обязан сообщить об этом своему непосредственному руководителю.
Следовать на работу и возвращаться с работы монтер пути обязан, как правило, в стороне от пути или по обочине земляного полотна. Следование по железнодорожному пути допускается с соблюдением особой осторожности, только при невозможности прохода в стороне от пути или по обочине и отсутствии другой дороги. На двухпутном участке необходимо идти навстречу правильному движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению. Особенно необходимо быть бдительным на участках, оборудованных двухсторонней автоблокировкой. Идти следует по одному друг за другом или по двое в ряд, не допуская отставания. Одновременно необходимо следить за движением поездов и выполнять указания руководителя, идущего сзади, и специально обученного и проинструктированного монтера пути, идущего впереди группы. Тот и другой ограждают группу сигналами остановки (днем-развернутым красным флажком, ночью — фонарем с красным огнем).
При приближении поезда сигналист обязан подавать сигналы группе м.п. до тех пор, пока она не сойдет с пути, если группа не сошла своевременно с пути, сигналист должен сойти с пути за 400 метров и подавать машинисту сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 метров, выставляются промежуточные сигналисты. Сигналистами назначаются монтеры пути по квалификации не ниже 3-го разряда, выдержавшие испытания и имеющие удостоверения сигналиста. На двухпутном участке необходимо идти навстречу правильному движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному пути. На многопутных участках и перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкой, направление движения надо определять по показаниям светофоров.
При доставке к месту работ поездами, дрезинами, автомашинами (специально оборудованными для перевозки людей) монтеры пути обязаны выполнять все правила посадки в транспортное средство и высадки из него, а также требования старшего группы и водителя транспортных средств. Посадку в вагоны и высадку из вагонов на двухпутных участках следует производить только с полевой стороны.
Порядок ограждения места работ производится в соответствии с ЦП – 485.
Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места их производства.
При производстве работ на закрытом для движения поездов перегоне в «окно» или при ограждении места работ сигналами остановки во время прохода поезда по соседнему пути работы прекращаются. Монтеры пути должны уйти с междупутья; сходить с пути, на котором производятся работы, не требуется. Нахождение на междупутье, в колее соседнего пути и на обочине соседнего пути запрещается.
После прохода поезда перед выходом на путь необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны не идет поезд, локомотив или другая подвижная единица.
Если работа связана с переходом через соседний путь (уборка материалов верхнего строения пути), то она перед проходом поезда должна быть заранее прекращена, чтобы иметь достаточное время для ухода с пути.
Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и в междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.
Во время работы необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы — рельсы, шпалы, скрепления — были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.
Монтеры пути должны пользоваться исправным механизированным инструментом.
Перевозку путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых тележках должны производить специально назначенные монтеры пути.
Количество монтеров пути должно быть достаточным (но не менее двух) для того, чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележку. Остальные монтеры пути должны идти в стороне от пути или по обочине земляного полотна.
Для пропуска поезда монтеры пути должны снять с пути двухрельсовые тележки, материалы, инструмент и расположиться на обочине пути не ближе 2 м от крайнего рельса и в 5 м от тележки, материалов, инструмента со стороны приближающегося поезда.
При работе на электрифицированном участке монтерам пути необходимо соблюдать особую осторожность и не приближаться как самим, так и применяемым инструментом к находящимся под напряжением и не ограждаемым проводам или частям контактной сети и воздушным линиям ближе 2 м.