Мероприятия, необходимые для повышения межремонтного тоннажа (по УКР) можно разделить на три группы:
усиление пути (для направлений с обращением поездов повышенной массы и подвижного состав с повышенными осевыми нагрузками);
повышение качества ремонтов пути, введение в состав работ промежуточных ремонтов увеличенных норм замены дефектных элементов верхнего строения пути;
пересмотр (уточнение) критериев назначения ремонтов пути с учетом предыдущего подпункта.
Основные мероприятия по усилению пути предполагают:
повышение сопротивления пути уширению колеи;
применение высококачественных материалов пути с увеличением сопротивления износу и образованию усталостных дефектов;
увеличение доли восприятия поездной нагрузки всеми элементами пути;
усиление или замена слабых элементов пути;
снижение потребностей выправки и рихтовки пути.
В США при испытаниях различных конструкций пути были получены следующие результаты:
срок службы пути с упругими скреплениями в 4 раза выше, чем с костылями;
путь на балласте обладает большим сопротивлением продольному угону элементов пути;
путь на балласте с продольными или рамными шпалами повышает его горизонтальную жесткость и боковую устойчивость, но требует разработки новых технологий и путевых машин для его обслуживания;
применение рельсов из высококачественных сталей с улучшенной степенью очистки от примесей увеличивает срок их службы, снижает потребность в ремонте пути и затрат на их техническое ослуживание;
совершенствование технологий термитной сварки стыков, являющихся наиболее слабым звеном пути, за счет увеличения стыкового зазора с 25 до 76 мм. и последующей термической обработки сваренного стыка позволяет повысить его сопротивляемость изгибам, дефектам, износостойкость и прочность;
применение специальных улучшенных путевых материалов (крестовин стрелочных переводов с повышенным динамических нагрузок, остряков с плоским основанием и увеличенным поперечным сечением и др.) позволяет получить большую долговечность, меньшую осадку под поездной нагрузкой и снизить объемы ремонтных работ;
упрочение слоев балластной призмы, подбалластных прослоек, улучшение дренажной системы способствует уменьшению нагрузок, передаваемых на земляное полотно, снижению интенсивности деформаций пути и увеличению межремонтных сроков;
улучшение конструкции пути на переходных участках (подходы к мостам, стрелочные переводы, пересечения) за счет укладки подшпальных подкладок, переходных шпал, уменьшения угла входа в стрелочные переводы снижаются динамические нагрузки, интенсивность расстройств геометрических характеристик продольного и поперечного профилей и, следовательно, объемы ремонтных работ и затраты на них.
В условиях России, учитывая сложные климатические условия, повышенную дефектность земляного полотна, одним из важнейших вопросов, требующих решения, является конструкция подшпального основания, обеспечивающая длительность стабильного положения пути и повышение межремонтного тоннажа.
Конструкции подпшпального основания с несущим подщебеночным слоем используются в Германии, Франции, США, Швейцарии, Чехии и других развитых странах на линиях оборота скоростных, повышенного веса поездов и подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками.
При применении современных конструкций подшпального основания достигаются следующие цели:
общее повышение несущей способности пути при слабых грунтах;
сохранение или повышение установленных участковых скоростей и нагрузок;
дренирование щебеночного слоя для уменьшения его загрязнения и удлинения межремонтных сроков;
снижение уровня излучаемого шума, обеспечения комфортности движения пассажирских поездов и др.
Для повышения межремонтного тоннажа в части создания подшпального основания с защитным слоем между основной площадкой земляного полотна и слоем балласта необходимо разработать:
типовые конструкции подшпального основания с защитным слоем между основной площадкой земляного полотна и балластным слоем, размеры элементов которого (толщины и ширины слоев), привязанным к классам, группам и категориям пути, принятым в РЖД, а также учитывающие условия эксплуатации – повышение веса поездов и осевых нагрузок;
область и условия применения той или иной типовой конструкции, учитывающие состояние основной площадки земляного полотна, эксплуатационные условия ;
нормативно-технические требования к гранулометрическому составу и физико-механическим характеристикам смесей, используемых для создания защитных слоев;
нормативно-технические требования к оптимальной степени уплотнения (по осадке и модулю деформации) основной площадки земляного полотна (по верху), защитного (по верху) и балластного слоя (на уровне постели шпал).
Основные мероприятия по повышению качества ремонтов пути, обеспечивающие увеличение межремонтного тоннажа:
Организация системы входного контроля качества закупаемых материалов верхнего строения пути; контроля качества сборки рельсо-шпальной решетки, стрелочных переводов и др.;
организация системы контроля технологических операций, выполняемых при ремонтах с автоматизированными регистрацией и управлением;
выбор рациональных режимов работы путевых машин;
разработка требований к проектам производства ремонтов и к технологическим процессам в части качества выполнения работ;
организация независимой системы приемки пути после его ремонтов;
использование технологий с послойным уплотнением подшпального основания при ремонтах пути с глубокой очисткой (вырезкой) балласта;
разработка системы гарантий и ответственности предприятий, выполняющих ремонтные работы за качество ремонтов;
своевременное устранение остаточных деформаций, особенно для глубокой очистки, в послеремонтный период.
