Нормативными документами, регламентирующими содержание пути и искусственных сооружений, являются: «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути» (ЦП-774), «Инструкция по содержанию искусственных сооружений» (ЦП-628), «Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути» (ЦП-544), «Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути».
Главной задачей дистанций пути является содержание железнодорожного пути, земляного полотна и искусственных сооружений в исправном состоянии при обеспечении нормативных сроков службы элементов верхнего строения пути и сооружений.
Текущее содержание железнодорожного пути состоит из систематического надзора за состоянием пути, определения причин появления неисправностей и выполнения необходимых работ, обеспечивающих безопасность движения поездов с установленными скоростями.
Текущее содержание пути требует тщательного планирования работ, которое осуществляется на основе натурных осмотров, комиссионных осмотров, работы средств диагностики причастными должностными лицами установленным порядком.
Работы, выполняемые бригадами линейных отделений, участков, цехов планируются мастером на месяц по результатам совместных с бригадиром по текущему содержанию пути, земляного полотна и сооружений натурных осмотров, по итогам комиссионных осмотров, работы диагностических средств и утверждаются начальником дистанции пути в графике ПУ-74 при подведении итогов работы за предыдущий месяц.
Укрупненные бригады работают по ежемесячным планам — графикам, которые разрабатываются на основе годового плана дистанции по текущему содержанию пути. При необходимости план работы укрупненной бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров.
Дорожным мастером, мостовым, по земляному полотну устанавливаются ежедневные задания бригадирам пути и сооружений в соответствии с графиком ПУ-74, который может корректироваться в связи с выполнением неотложных работ.
Бригадир пути и сооружений возглавляет линейное отделение, бригаду по неотложным работам, несет ответственность за безопасность движения поездов в границах линейного отделения, участка при участковой системе организации текущего содержания пути. Обеспечивает организацию труда в путевой бригаде в соответствии с правилами и технологией работ. Ежедневно докладывает дорожному мастеру о выполненных объемах работ за истекший день и согласовывает работу на следующий день.
Ведение аналитических форм (приложения № 2,2.1,2.2,3,4,5,6) предусматривает ежедневное планирование объемов работ и контроль за их фактическим выполнением по каждому линейному отделению, линейному участку, участку или укрупненной бригаде, цеху и в целом по дистанции пути.
Содержание указанных приложений позволяет дорожному мастеру планировать работы на основе действующих обоснованных нормативов и оценивать выполнение норм выработки.
В них также приведен перечень основных видов работ в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по текущему содержанию железнодорожного пути, земляного полотна и искусственных сооружений, нормы времени на единицу измерения, нормы выработки на 1 человека за 1 час и за смену работы (8 часов).
Одновременно, в приложениях № 2, 2.1, 2.2 содержатся сведения о расчетном контингенте монтеров пути, плановой и фактической численности бригад, руководителе работ, форме выдачи предупреждения, ограждении места производства работ, наличии сигналистов, проведении инструктажа, затратах времени на проход к месту работ и обратно, пропуске поездов, осмотре пути, промерах пути и применяемых механизмах и инструменте.
- II. Порядок планирования работ по текущему
содержанию железнодорожного пути
- Дорожный, мостовой мастер, мастер по содержанию земляного полотна ежедневно планирует работы по каждому линейному отделению, линейному участку или укрупненной бригаде (при участковой системе организации текущего содержания пути) на следующий рабочий день и подводит итоги за истекший рабочий день, оформляет таблицу в соответствии с приложением №9 (графы 1,2,3,4 и прочие работы) и передает технику участка.
Техник участка заносит данные таблицы приложения №9 дорожных мастеров, производит расчет объемов плановых работ (графы 5,6 приложения № 9) и сообщает норматив мастеру. Оформляет одно из приложений в зависимости от формы организации текущего содержания пути № 2, 2.1, 2.2 и № 5,6 и формирует приложение № 3, которые передаются по электронной почте дежурному дистанции пути.
- Дежурный дистанции пути, получив информацию от техников участков, комплектует и сшивает журнал ежедневного планирования и учета выполненных работ на линейных отделениях, линейных участках, участках или укрупненных бригадах при участковой форме организации текущего содержания пути (приложения №№ 2, 2.1, 2.2), который хранится в дистанции пути в течение 1 года. Формирует данные приложений № 3 и передает для проверки и анализа инженеру по организации и нормированию труда. Формирует таблицу анализа ежедневного планирования и учета выполнения работ по дистанции пути (приложение №4), которое передает руководству дистанции, в технический отдел.
- Начальник технического отдела, ведущий инженер ежедневно: контролирует своевременность передачи информации техников участков дежурному дистанции пути, проверяет ведение и правильность заполнения журнала планирования и учета выполнения работ на линейных отделениях, линейных участках, укрупненных бригадах, бригадах по неотложным работам, цехов (приложений № 2, 2.1, 2.2, 5,6), и суточного анализа работы дистанции пути (приложение № 7), анализирует и докладывает начальнику дистанции пути о случаях невыполнения плановых заданий, нарушениях правил и технологии работ, порядка ограждения мест производства работ и других нарушениях.
- Инженер по организации и нормированию труда, на основании анализа планирования и учета выполнения работ линейных участков, укрупненных бригад (приложение № 3), ежедневно проверяет правильность применения норм, их выполнение, выявляет потери рабочего времени, другие нарушения по использованию рабочего времени и докладывает начальнику дистанции пути. Приложение № 3 подшивается к графику ПУ-74 и хранится в течение срока, предусмотренного нормативом.
- Начальник дистанции пути:
а) рассматривает ежедневные доклады начальника технического отдела, инженера по организации и нормированию труда, при необходимости принимает оперативные меры по улучшению организации труда, планирования и выполнения работ, использования рабочего времени на работах по текущему содержанию пути;
б) при проведении еженедельных внезапных проверок соблюдения правил производства и технологии работ путевыми бригадами лично с привлечением инженеров по организации и нормированию труда, экономистов, специалистов технического отдела, председателей профкомов, контролирует объемы и качество выполненных работ в соответствии с приложением № 4.
в) при подведении итогов работы за месяц принимает отчеты дорожных, мостовых мастеров и мастера по земляному полотну на основании журнала ПУ-74 и приложений № 3,5,6 и дает оценку их работе за месяц, в случаях невыполнения установленных заданий и норм выработки, нарушениях технологии работ принимает оперативные меры по устранению недостатков с изданием приказа по дистанции пути;
г) ежемесячно подводит итоги использования рабочего времени на работах по текущему содержанию пути и сооружений, принимать меры по снижению непроизводительных затрат за счет улучшения организации работ и эффективного использования машин и механизмов;
III. Методика расчета норм выработки
Перед выполнением расчета норм выработки необходимо проанализировать работу околотков и цехов в течение года, при этом определить перечень основных видов работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений и земляного полотна по каждой дистанции пути.
Исходными данными для определения нормы выработки на 1 человека за 1 час работы, за смену (8 часов) является норма времени на измеритель и величина измерителя на каждый вид работы, которые приведены в Типовых технически обоснованных нормах времени на работы по текущему содержанию пути, искусственных сооружений и земляного полотна.
Нормы выработки за 1 час на 1 человека определяются делением величины измерителя данного вида работ на норму времени, а за смену — умножением полученного результата на продолжительность смены.
Пример.
Наименование работы: исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте с подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП-9.
Типовая норма времени №4.
Норма времени – 1,77 чел.- час. на скреплении типа ДО.
Измеритель – 10 шпал.
Норма выработки на 1 человека за 1 час определяется:
10 шпал: 1,77 = 5,6 шпал.
За смену 8 часов на 1 человека 5,6 шпал х 8 = 44,8 шпал.
При планировании заданий путевой бригаде можно пользоваться данными расчета на 1 человека за 1 час работы или за 8 часов.
- IV. Порядок заполнения приложений
Приложение № 9
Заполняется от руки дорожным мастером по графам 1,2,3,4 и прочим работам. Техник участка производит расчет планового объема работ и заполняет графы 5,6, по докладу дорожного мастера — графы 7,8.
Приложения № 2,2.1,2.2
Заполняются техником участка ежедневно по каждому, линейному отделению, линейному участку, укрупненной бригаде, бригаде по неотложным работам (в зависимости от системы организации текущего содержания пути), цеху.
При этом указывается расчетный контингент, списочное наличие на первое число каждого месяца, плановая численность и фактический выход на работу монтеров пути и ремонтников искусственных сооружений.
В этой же строке указывается причина отсутствия работника.
В графе 1 по каждому линейному отделению указывается фамилия руководителя работ.
В графе 2 по каждому виду работ указывается место производства:
на перегоне: путь, километр, пикет;
на станции: название станции, номер парка, пути, стрелочного перевода, съезда, подъездного пути.
В графе 3 — обоснование необходимости выполнения запланированной работы: неисправность выявлена при весеннем осмотре (В), осеннем осмотре (О), месячном комиссионном осмотре станции (М), проверке пути вагоном-путеизмерителем (ПС), промере пути (П) и планово-предупредительной выправке пути (ППР). При необходимости допускается ввод дополнительных обоснований причин выполнения работ.
В графе 4 – наименование работы в строгом соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени и указанием №№ ТНВ.
В графе 5 – единица измерения по видам работ, в соответствии с ТНВ.
В графе 6 — состав бригады, необходимый для выполнения работ, в соответствии с технологическим процессом по ТНВ
В графе 8 и 10 — запланированный и фактически выполненный объемы работ.
В графе 7 и 9 определяется нормированное время, необходимое для выполнения запланированного (гр.7) и выполненного (гр.9) объема работ, которое определяется умножением объема работ на норму времени в соответствии с ТНВ и делением на единицу измерения.
Пример.
Наименование работы: подтягивание гаек клеммных и закладных болтов торцовыми ключами.
Типовая норма времени № 80.
Норма времени – 0,403 чел.- час.
Измеритель – 100 гаек.
Объем работ — 1028 гаек
Нормированное время на объем работ определяется:
1028 х 0,403 : 100 = 4,14 (чел. — час)
Строки итого по ПДБ (по графам 7 и 9) суммируются по участку, сравниваются результаты и соответствие фактических затрат труда нормированному времени на выполненный объем работ по каждому линейному отделению и в целом по линейному участку.
В графе 11 указывается форма заявки на предупреждение об ограничении скорости движения, номер, дата его выдачи.
В графе 12 указываются фамилии сигналистов.
Графы 11 и 12 заполняются в соответствии с Инструкциями по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП-485) и сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ЦРБ-757).
В графе 13 указывается должность и фамилия работника, проводившего инструктаж, а также номер ТНК.
В графах 14,15 указываются запланированный и фактически выполненный объем промера пути дорожным мастером или бригадиром пути в километрах.
Данные приложения анализируются начальником технического отдела, ведущим инженером технического отдела дистанции пути.
Приложения № 3,5,6
Заполняются ежедневно техником участка на основании приложений №9, 2, 2.1, 2.2 по каждому линейному участку, укрупненной бригаде или бригаде по неотложным работам.
В графах 1,2,3 указываются: параграф типовой нормы времени (ТНВ) на каждый вид выполняемых работ, наименование работы, единица измерения в соответствии с типовой технически обоснованной нормой времени.
В графе 4 по каждому виду работ, в соответствии с типом верхнего строения пути, видом балласта, местом проведения работ (перегон, станция), применяемыми механизмами, инструментом, указывается норма времени по ТНВ.
В графе 5 и 6 определяется норма выработки на 1 человека за 1 час и за смену 8 часов, рассчитанная по методике расчета нормы выработки (раздел III).
В графах:
план — в числителе указывается нормированное время на данный вид работы, в знаменателе — запланированной объем;
факт — в числителе указывается нормированное время на выполненную работу, в знаменателе — объем выполненной работы;
Ежедневно суммируются строки (числитель) по графам план и факт, в итоговой строке определяется нормированное время в чел.-часах на запланированный и фактически выполненный объем работ.
В целом за месяц, в итоговой графе суммируются объемы запланированных и выполненных работ и нормированное время на данный объем.
Данные приложения анализируются инженером по организации и нормированию труда.
Приложение № 4
Заполняется ежедневно дежурным по дистанции пути на основании приложения №3
В целом по дистанции ежедневно подсчитывается итог (по строкам) по каждому виду работ: в числителе — нормированное время запланированных и выполненных работ; в знаменателе – объемы запланированных и выполненных работ.
Данное приложение ежедневно представляется начальнику дистанции пути.
- V. Порядок формирования приложений при работе в системе АСУ-П
Приложения № 2,2.1,2.2
Приказом по дороге должны быть определены рабочие места, оборудованные вычислительной техникой, подключенные к корпоративной сети передачи данных ОАО «РЖД». На этих рабочих местах техник участка (дорожный мастер или старший дорожный мастер) ежедневно вводит данные по плану и учету выполнения работ по перечню Приложений № 2,2.1,2.2 раздела IV, которые сохраняются в системе баз данных путевого хозяйства СБД-П, расположенную на сервере ИВЦ железной дороги.
При невозможности ввода данных с рабочего места, данные по плану и учету выполнения работ передаются по телефону техником участка дежурному дистанции пути, который осуществляет ввод данных в систему и несет ответственность за достоверность принятой информации. Каждый случай и причины сбоя автоматизированной передачи данных от техника участка должен быть рассмотрен лично начальником дистанции пути с принятием конкретных мер по их устранению.
