Основные направления в совершенствовании технического обслуживания должны выбираться из условий снижения удельных затрат на их выполнение. Стоимость затрат на ремонты пути зависит от многих факторов. В настоящее время 70-90% затрат и трудоемкости приходится на УКР с заменой балласта. Стоимость и трудозатраты в течение межремонтного цикла (от УКР до УКР) не являются величиной постоянной и возрастают к концу ремонтного цикла. Для снижения расходов на текущее содержание пути необходимым условием является своевременное проведение промежуточных ремонтов в ремонтном цикле.
С учетом всех факторов (технология ремонтных работ, производительность машин и т.д.) для обеспечения оптимального сочетания продолжительности «окна» и стоимости ремонта продолжительность «окон» должна быть 8-10 часов, либо закрытие перегона на 24-32 часа. Наиболее предпочтительной организацией проведения ремонтов пути является работа на закрытом перегоне, при этом фронт работ равен длине плети бесстыкового пути. При такой организации также возрастает выработка машин по сравнению с работой в «окна».
Повышение нормативного тоннажа Т между промежуточными ремонтами и снижение удельных затрат на текущем содержании пути требуют не только повышения качества ремонтов, но и пересмотра состава работ для определенных видов промежуточных ремонтов, изменения ремонтных схем, особенно для линий с высокой грузонапряженностью и заполнением пропускной способности.
